Варианты на тему ЭП2К

Всем привет!
Возник такой вопрос:
Можно ли сделать пассажирский электровоз на постоянке на основе ЭП2К, только с четырёхосными тележками (аналогичными ТЭП80)?
Это должно поднять его мощность и сцепной вес, чего, в принципе должно хватить на замену ЧС-7, без потери тяговых характеристик…
Или есть какие-то конструктивные проблемы воплощения данного решения в жизнь?

Без рассмотрения финансовых проблем.

Сделать можно и слона с 6ю хоботами. А что с ним делать потом?

1 Like

Когда я работал на АЧ2, предлагал модернизацию, которая уменьшит расходы и мороку бригаде. Снять систему гидростатитки(охлаждение дизеля, при которой вентиляторы приводятся во вращение давлением масла), и поставить вместо неё 2 двигателя на 380В( питание от отопительного генератора + термореле). Чего я только не услышал, в ответ.

  • “Кто будет это обслуживать?”( два эл.двигателя???)
    -“Нужен проект”. Нарисовали
  • “Нужно проект согласовать с заводом-изготовителем и тех.инспекцией”
    -“Кто будет проводить работы по модернизации?” Это готовы были сделать локомотивные бригады
    _" А у бригад есть разрешение, на проведение таких работ?"
    Короче плюнул я на это дело.
    Так и с 8осным “ЭП2К”. Нужен ли он ОАО РЖД?
1 Like

Насколько я знаю, ЧС-7 не используются, т.к.затраты больше в 1,7 раза на 2 секции вместо одной. А ЭП2К менее тяговитый, чем ЧС-7 (что вполне и логично).
Так разве не будет актуален проект такого электровоза (на той же коломне скажем)?